Тормоз против взрыва для отраслей с пылью и газом YWZ5-400/80 для коксовых заводов

Конструкция и принцип работы

Тормоз состоит из ответной части, возбуждающей катушки, пружины, тормозного диска, якоря, шлицевой втулки, монтажного штифта и т.д. Тормоз монтируется на заднем конце фланца (или электродвигателя) оборудования; приводной вал и шлицевая втулка соединены с тормозным диском.

При подаче на возбуждающую катушку тормоза номинального напряжения (постоянного тока) электромагнитная сила притягивает якорь, приводя к отсоединению якоря от тормозного диска (освобождению), после чего приводной вал вместе с тормозным диском начинает нормальную работу или запуск. При отключении трансмиссионной системы или отключении питания тормоз также отключается от питания. В этом случае пружина оказывает давление на якорь, заставляя тормозной диск и якорь создать момент трения с фланцем, что приводит к быстрому останову приводного вала. При плохих условиях охлаждения тормоза и длительной непрерывной работе приводного вала, при допустимых условиях после завершения работы тормоза напряжение можно снизить до 70% - 80% номинального напряжения, чтобы уменьшить нагрев.

Механическая деталь, которая останавливает или замедляет движущиеся части в машине. Широко известна как тормоз. Цепной электромагнитный тормоз состоит главным образом из тормозного каркаса, тормозных частей и управляющего устройства. Некоторые электромагнитные тормоза также оснащены автоматическими устройствами регулировки зазора тормозных частей.

Сопротивляющий момент, который должен быть приложен для остановки или замедления механических вращающихся частей, называется тормозным моментом. Тормозной момент является основой для проектирования и выбора тормозов, а его величина определяется типом машины и рабочими требованиями. Характеристики фрикционных материалов (тормозных колодок), используемых в тормозе, непосредственно влияют на процесс торможения, а основными факторами, влияющими на их характеристики, являются рабочая температура и скорость повышения температуры. Фрикционные материалы должны иметь высокий и стабильный коэффициент трения и хорошую износостойкость. Фрикционные материалы делятся на металлические и неметаллические два вида. К первым часто относятся чугун, сталь, бронза и порошковые металлические фрикционные материалы и т. д., а ко вторым - кожа, резина, дерево и асбест и т. п.